Le MF19, dernier-né du métro parisien, a effectué ce jeudi 16 octobre sa première circulation sur la ligne 10. Plus spacieux, plus silencieux et plus moderne, ce train symbolise la grande modernisation du réseau voulue par Valérie Pécresse et Jean Castex, pour un investissement colossal de 7 milliards d’euros.

Sous les voûtes claires de la station Porte d’Auteuil, l’air sentait le neuf et la fierté. Ce jeudi matin, les premiers voyageurs ont embarqué à bord du MF19, le tout nouveau métro de la RATP, inauguré en grande pompe sur la ligne 10. Plus de 50 ans après l’arrivée des vénérables MF67, c’est une page d’histoire souterraine qui se tourne.

À l’extérieur, une foule d’invités, d’ingénieurs, de conducteurs et d’amoureux du rail se pressait pour immortaliser l’instant. À l’intérieur, le contraste avec les anciennes rames saute aux yeux : couleurs vives, écrans d’information clairs, intercirculation fluide entre les voitures, portes automatiques, et aménagements adaptés aux personnes à mobilité réduite. L’espace paraît plus aéré, plus apaisé. Si le MF19 offre moins de sièges (36 places assises contre 54 dans les anciens modèles), il permet une meilleure répartition des passagers et des trajets plus confortables.

Le président-directeur général de la RATP, Jean Castex, n’a pas caché son émotion. « Nous vivons un moment historique », a lancé l’ancien Premier ministre, qui s’apprête à rejoindre la SNCF. « Le MF19 est une avancée technologique majeure. Il marquera une rupture dans le quotidien de millions de Franciliens. » À ses côtés, Valérie Pécresse, présidente d’Île-de-France Mobilités, a salué « un choix politique fort », celui d’un investissement massif de 7 milliards d’euros : 3 milliards pour l’achat des rames au constructeur Alstom et 4 milliards pour la modernisation des ateliers et infrastructures.

Ce projet colossal s’inscrit dans la vaste stratégie de renouvellement du matériel roulant francilien. Après la ligne 10, une trentaine de rames MF19 y seront déployées d’ici 2027, avant d’équiper les lignes 7bis, 3bis et 13 en 2027, puis les lignes 12 et 8 entre 2028 et 2029, et enfin les lignes 3 et 7 à l’horizon 2033. À terme, ces trains représenteront la moitié du parc du métro parisien.

Valérie Pécresse voit dans cette transformation « un investissement pour le quotidien des usagers ». Chaque jour, les Franciliens passent en moyenne quarante-cinq minutes dans les transports : « Rendre ces trajets plus agréables, plus sûrs et plus silencieux, c’est améliorer la qualité de vie », affirme-t-elle.

Le MF19, disponible en deux versions – « confort » ou « capacitaire » – illustre cette ambition : offrir un métro adapté à chaque ligne, plus respectueux de l’environnement et plus simple à entretenir. En 2033, la moitié du réseau roulera sur ce modèle, symbole d’un nouveau chapitre dans l’histoire d’un métro centenaire qui, une fois encore, se réinvente sans jamais cesser de rouler.

Sources :
Le Figaro – Pauline Landais-Barrau – « Paris : le nouveau métro MF19 circule sur la ligne 10 » – lefigaro.fr