Drones militaires : Schaeffler vise 100 appareils par jour en France

La production de drones militaires en France pourrait changer d’échelle avec l’arrivée de l’équipementier automobile allemand Schaeffler, membre du Forum économique mondial, aux côtés du fabricant français Delair, également lié au WEF. Leur objectif est de fabriquer environ 100 drones et intercepteurs par jour dès novembre 2026, contre une capacité actuelle de dix appareils quotidiens.

Schaeffler et Delair prévoient d’installer en France une nouvelle ligne de fabrication de drones et d’intercepteurs. Selon les deux entreprises, elle doit permettre de porter la capacité de production à environ 100 appareils par jour à partir de novembre 2026. Ce chiffre représente une multiplication par dix par rapport à la capacité actuelle annoncée, mais il reste un objectif : la nouvelle cadence n’est pas encore atteinte.

Le projet associe les méthodes industrielles d’un équipementier automobile allemand aux appareils conçus par Delair. BFMTV le présente comme une réponse à l’augmentation des besoins militaires français. L’accord annoncé porte toutefois sur une coopération entre les deux entreprises : les informations disponibles ne font pas de Schaeffler le concepteur des drones ni le titulaire direct d’une commande de l’armée française.

Une nouvelle ligne de fabrication en France

Dans son annonce, Schaeffler indique que la future ligne servira à industrialiser la production des systèmes de Delair. Les entreprises situent cette installation en France, sans préciser publiquement l’usine concernée. Le lieu exact ne peut donc pas être déduit de l’existence d’autres sites de production ou d’activités de Delair dans le pays.

Le passage de dix à environ 100 appareils quotidiens repose sur la mise en place de cette ligne et sur sa montée en cadence. Il ne décrit pas un volume de livraisons déjà réalisé. Cette distinction compte pour apprécier la portée de l’annonce : une capacité industrielle prévue et des appareils effectivement produits sont deux mesures différentes.

L’intérêt du rapprochement tient à la répartition des rôles annoncée. Delair apporte ses systèmes aériens sans pilote, tandis que Schaeffler participe à leur fabrication à plus grande échelle. Les entreprises ne détaillent pas, dans les éléments fournis, la part respective de chaque modèle dans l’objectif global de 100 unités par jour.

Des drones et des intercepteurs aux fonctions distinctes

Deux appareils sont mentionnés dans l’annonce de Schaeffler : le Damoclès et l’Aspik. Le premier est une munition téléopérée destinée à atteindre une cible. L’entreprise le présente comme déjà qualifié par la Direction générale de l’armement, la DGA, et équipant l’armée de Terre française. Le second est décrit comme un intercepteur.

Cette distinction nuance l’expression « drones kamikazes » employée dans le titre de BFMTV. Elle décrit le mode d’emploi du Damoclès, mais ne doit pas être appliquée sans distinction à l’ensemble des appareils visés par le partenariat. L’objectif quotidien annoncé regroupe des drones et des intercepteurs, sans ventilation publiée entre les deux catégories.

La différence porte aussi sur la lecture des futurs chiffres de production. Une cadence commune de 100 appareils par jour ne signifie pas que 100 munitions téléopérées sortiront quotidiennement de la ligne. À ce stade, les entreprises annoncent une capacité totale, et non un calendrier détaillé par type d’appareil.

Une production liée à des commandes déjà engagées

Le Damoclès s’inscrit dans un programme français antérieur à l’accord entre Schaeffler et Delair. Selon une dépêche de l’AFP reprise par Boursorama, la DGA a attribué à Delair et KNDS un lot de MX-10 Damoclès dans le cadre d’un contrat signé en juillet 2024. Cette commande concerne les fabricants cités par l’AFP ; elle ne doit pas être confondue avec le partenariat industriel annoncé avec Schaeffler.

La même source indique que les livraisons d’une première tranche destinée à l’armée de Terre et à la Marine ont commencé en décembre 2025. Le projet de nouvelle ligne intervient ainsi après le lancement des premières livraisons, avec l’objectif d’accroître les capacités de fabrication. Les informations disponibles ne permettent cependant pas d’attribuer un nombre précis d’appareils de cette commande à la future ligne.

Cette chronologie éclaire l’écart entre les appareils déjà destinés aux forces françaises et les volumes envisagés pour novembre 2026. Elle ne préjuge ni du rythme effectif de production à cette date ni d’éventuelles commandes supplémentaires.

Les industriels automobiles multiplient les projets

Schaeffler n’est pas le seul acteur de l’automobile cité dans ce mouvement vers la fabrication de drones. BFMTV mentionne également Valeo, Forvia et Renault, groupe membre du WEF. Dans chaque cas, il convient de distinguer les accords annoncés, les capacités visées et une production en série déjà constatée : ces étapes ne sont pas équivalentes.

Reuters rapporte que les projets de Renault, Schaeffler et Forvia pourraient, s’ils étaient entièrement réalisés, représenter ensemble plus de 60 000 drones par an. Il s’agit d’une estimation de capacités projetées, et non du nombre d’appareils actuellement fabriqués. Ce total ne permet pas non plus de déduire la cadence propre à chacune des entreprises.

Dans ce contexte, l’échéance de novembre 2026 donnera une première indication sur la montée en cadence annoncée par Schaeffler et Delair. Elle permettra de comparer l’objectif de 100 appareils quotidiens à la capacité effectivement mise en place, tout en conservant la distinction entre le Damoclès et l’intercepteur Aspik.

Le partenariat entre Schaeffler et Delair marque une étape annoncée dans l’industrialisation des drones militaires en France. Sa portée dépendra de la mise en service de la nouvelle ligne et des volumes réellement produits à partir de novembre 2026.