La production de drones militaires en France doit changer d’échelle avec un partenariat entre le fabricant français Delair et l’équipementier automobile allemand Schaeffler. Leur objectif est d’atteindre une capacité d’environ 100 drones et intercepteurs par jour en novembre 2026, contre une cadence d’environ 10 appareils par jour évoquée actuellement.
Delair s’associe à Schaeffler pour augmenter la fabrication de drones et d’intercepteurs en France. Selon le communiqué publié par Schaeffler France, une nouvelle ligne de production doit atteindre une capacité d’environ 100 appareils par jour en novembre 2026. BFMTV rapporte que l’équipementier allemand mobilisera une usine française pour ce projet, sans que son emplacement précis soit indiqué dans les informations disponibles.
Le chiffre avancé représente une multiplication par dix de la cadence d’environ 10 appareils par jour mentionnée par BFMTV. Il s’agit toutefois d’un objectif industriel, et non d’une production déjà atteinte. La distinction vaut aussi pour la nature des appareils : alors que BFMTV met en avant les drones kamikazes dans son titre, le communiqué de Schaeffler décrit une ligne destinée à fabriquer à la fois des drones et des intercepteurs.
Deux appareils prévus sur la nouvelle ligne
Le partenariat porte d’abord sur le Damoclès et sur un nouvel intercepteur, l’Aspik, indique Schaeffler France. Le communiqué présente le Damoclès comme déjà qualifié par la Direction générale de l’armement, la DGA, et utilisé par l’Armée de terre française. Ces précisions situent le projet au-delà d’une simple étude de faisabilité : l’un des appareils concernés est déjà employé par les forces françaises.
Les documents disponibles ne détaillent cependant pas la répartition prévue entre les deux modèles dans la capacité de 100 appareils par jour. Ce total ne peut donc pas être présenté comme une cadence de fabrication de 100 drones d’un seul type. Il désigne la capacité annoncée pour une ligne appelée à produire plusieurs appareils, dont un intercepteur.
Selon Schaeffler France, Delair soutient l’investissement industriel avec la participation de la DGA. Le communiqué ne précise ni le montant engagé ni les modalités de cette participation. BFMTV indique par ailleurs que Schaeffler doit assembler un nouveau lot d’appareils commandés par la France à Delair et au groupe franco-allemand KNDS, sans fournir dans les éléments disponibles le volume total ou la valeur de cette commande.
Un équipementier automobile mobilisé pour l’industrialisation
Dans cette organisation, Schaeffler intervient comme partenaire industriel de Delair. La formulation selon laquelle l’armée française aurait directement fait appel à l’équipementier ne rend pas compte, à elle seule, de la place du fabricant français dans le projet. Elle ne permet pas non plus de déduire les modalités contractuelles précises de l’intervention de Schaeffler.
Le rapprochement repose sur des compétences de production issues de l’industrie automobile. BFMTV présente le recours à ces méthodes comme un moyen d’augmenter les cadences de fabrication des appareils militaires. Le passage annoncé d’environ 10 à environ 100 unités par jour devra néanmoins être apprécié à l’échéance fixée pour la ligne : les sources ne disent pas qu’un tel rythme est déjà assuré ni combien de temps il pourrait être maintenu.
Le calendrier constitue ainsi un point central de l’annonce. Novembre 2026 correspond à la date visée pour la capacité de production, pas à un bilan de livraisons. Les informations publiées ne permettent pas davantage d’établir combien d’appareils seront effectivement remis aux forces françaises à cette date.
Renault, Valeo et Forvia suivent des voies différentes
La coopération entre Delair et Schaeffler s’inscrit dans un mouvement plus large de rapprochement entre l’automobile et la défense. D’après 20 Minutes, Renault a engagé des accords liés aux drones avec Turgis Gaillard et Thales. Le projet associé à Thales concerne notamment le Toutatis, avec un objectif annoncé pouvant atteindre 1 000 unités par mois à partir de 2027. Ce volume reste, lui aussi, une cible industrielle.
Le Monde rapporte de son côté que Valeo s’est associé à Harmattan AI autour de la production en France d’un moteur électrique destiné aux drones, dont le démarrage est annoncé pour début 2027. Valeo n’intervient donc pas, dans ce projet, au même stade de fabrication que les entreprises chargées d’assembler des appareils complets.
Forvia a également officialisé une commande auprès d’une entreprise spécialisée dans les drones intercepteurs, dont le nom n’a pas été communiqué, selon Le Monde. La capacité initiale annoncée est d’environ 500 appareils par mois, avec une perspective de 1 000 par mois. Là encore, ces chiffres décrivent des capacités ou des objectifs, et non un niveau de production dont la réalisation serait déjà constatée.
Des annonces à distinguer des livraisons
Ces projets mobilisent donc des acteurs de l’automobile à des titres différents : industrialisation de drones, fabrication d’un composant ou assemblage d’intercepteurs. Les rapprocher éclaire l’évolution du secteur, mais leurs cadences ne sont pas directement comparables. Elles portent sur des produits distincts et sur des échéances qui s’étendent de novembre 2026 à 2027.
Pour Delair et Schaeffler, les prochaines étapes permettront de mesurer l’écart éventuel entre la capacité annoncée et la production effective. À ce stade, les informations rendues publiques établissent l’objectif de la nouvelle ligne et identifient deux appareils concernés. Elles ne fixent ni la ventilation de leur fabrication ni un calendrier détaillé de livraison.
Le partenariat entre Delair et Schaeffler illustre la place prise par les industriels de l’automobile dans les projets de production de défense en France. L’atteinte de la cadence annoncée en novembre 2026, puis les volumes effectivement fabriqués et livrés, permettront d’en mesurer la portée.
Sources
Schaeffler France : https://www.schaeffler.fr/fr/news_media/press_releases/press_releases_detail.jsp?id=88199494