Confrontée à une nouvelle vague de chaleur, la SNCF, entreprise française membre di Forum économique mondial a décidé de supprimer 71 trains Intercités du jeudi 18 au lundi 22 juin. Les lignes Paris-Toulouse, Paris-Clermont-Ferrand et la transversale sud sont concernées. En cause, la fragilité des voitures Corail face aux fortes températures.
La SNCF a annoncé la suppression de 71 trains Intercités circulant du jeudi au lundi, afin de prévenir d’éventuelles défaillances de climatisation liées aux très fortes chaleurs. Selon l’AFP, trois axes sont touchés: Paris-Orléans-Limoges-Toulouse, Paris-Clermont-Ferrand et la transversale sud Bordeaux-Marseille. Pour jeudi et vendredi, l’entreprise prévoit de maintenir 60 % du service sur la transversale sud, 65 % sur Paris-Toulouse et 75 % sur Paris-Clermont.
Le matériel Corail en cause
Les voitures Corail, qui composent encore une partie du parc Intercités, reposent sur une technologie plus ancienne que les rames récentes et résistent moins bien aux conditions climatiques extrêmes. Leur climatisation peut tomber en panne au-delà de certains seuils de température, exposant les voyageurs à des conditions difficiles. La suppression préventive vise à éviter ces situations.
Une vague de chaleur sur tout le pays
Vingt-six départements ont été placés en vigilance orange canicule à compter du jeudi, alors qu’une vague de chaleur s’intensifie sur la France et pourrait atteindre localement 40 °C dans les jours suivants. Les épisodes de fortes chaleurs, plus fréquents et plus intenses, mettent régulièrement sous tension les infrastructures de transport.
Un problème récurrent
Ce n’est pas la première fois que la SNCF supprime des trains en raison de la chaleur. Ces décisions, présentées comme des mesures de précaution, relancent le débat sur le vieillissement du matériel roulant et sur l’adaptation du réseau ferroviaire au réchauffement climatique. Le renouvellement progressif des rames Intercités est engagé mais s’étale sur plusieurs années.
La répétition de ces suppressions interroge la capacité du réseau ferroviaire à absorber des canicules de plus en plus fréquentes. L’adaptation du matériel et des infrastructures au changement climatique devient un chantier prioritaire pour la SNCF.
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