Le Parquet européen a ouvert vendredi 6 novembre une enquête pour une possible fraude aux fonds de l’Union européenne sur la ligne à grande vitesse Madrid-Séville. Elle fait suite à la catastrophe ferroviaire d’Urda, qui a fait 69 morts le 28 octobre. C’est la deuxième enquête européenne sur cette même ligne en huit mois, après le drame d’Adamuz en janvier.
L’enquête a été ouverte d’office. Elle porte sur les fonds européens destinés à la rénovation de la ligne, à sa sécurité, à sa signalisation et à ses systèmes de communication. Selon Europa Press, reprise par Infobae, le bureau madrilène du Parquet européen estime que les contrats examinés sont liés aux causes possibles de l’accident.
Dans la foulée, des agents de l’unité centrale opérationnelle de la Guardia Civil se sont présentés au siège d’Adif, le gestionnaire public du réseau, à l’Agence d’État de sécurité ferroviaire et à la Cour des comptes espagnole. Ils sont repartis avec des dossiers.
Urda, le 28 octobre
Ce jour-là, près de Tolède, un AVE de la Renfe a percuté par l’arrière un train de la compagnie Iryo immobilisé sur la voie. Bilan : 69 morts et plus d’une centaine de blessés, selon Euronews. Le gouvernement a ouvert jusqu’au 5 février 2027 un guichet d’aides aux victimes, entre subventions directes et avances sur les indemnisations à venir.
Le choc politique a été immédiat. Le ministre des Transports, Óscar Puente, a démissionné le mardi 3 novembre. Le président d’Adif, Luis Pedro Marco de la Peña, l’a suivi le lendemain. Carlos Cuerpo assure l’intérim au ministère.
Adamuz, la première alerte
La ligne Madrid-Séville n’en est pas à sa première enquête européenne. En mars, le Parquet européen s’était déjà saisi du tronçon d’Adamuz, près de Cordoue, où un accident avait fait 46 morts le 18 janvier. La Guardia Civil a établi que la voie s’y était rompue 22 heures avant le passage du train.
Le chantier de rénovation de ce tronçon avait été confié en 2022, pour plus de 52 millions d’euros, à un groupement réunissant Ferrovial, OHL, FCC et Azvi, rapporte El Salto. Trois de ces entreprises avaient été sanctionnées la même année par l’autorité espagnole de la concurrence pour avoir manipulé pendant plus de vingt ans des appels d’offres de travaux publics : 40,4 millions d’euros pour FCC, 38,5 millions pour Ferrovial, 21,5 millions pour Ohla.
La Cour des comptes avait déjà tiqué
Dans un rapport approuvé en décembre, la Cour des comptes reprochait à Adif un manque de rigueur dans l’examen de deux plaintes portant sur la modification irrégulière de notes dans des appels d’offres. Adif avait conclu en 2022 à l’absence d’irrégularité. La Cour jugeait pourtant le rapport d’évaluation trop peu transparent et motivé, au point de laisser place à une attribution arbitraire des notes.
L’ancien ministre Óscar Puente a minimisé la portée de la démarche, en rappelant que le Parquet européen suivait le dossier d’Adamuz depuis le début. Le parquet, lui, ne communique pas davantage tant que les investigations avancent.
Un procureur européen pour l’argent européen
Le Parquet européen, opérationnel depuis 2021, est l’organe indépendant chargé d’enquêter et de poursuivre les infractions qui portent atteinte aux intérêts financiers de l’Union. Sa compétence tient ici à un fait simple : les travaux de la ligne Madrid-Séville ont été financés en partie par des fonds européens. Si une fraude est établie sur ces marchés, c’est le contribuable européen qui aura été lésé, en plus des victimes.
Plus de cent morts en un an sur la même ligne, deux enquêtes européennes, un ministre et un président d’Adif partis. Reste à savoir si l’argent de Bruxelles est passé dans les rails.
Source : TF1 Info. Sources complémentaires : Euronews (édition espagnole), Infobae / Europa Press, El Salto.